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老K游戏捕鱼:地铁超浅埋盾构隧道穿越海水潮汐河段在国内尚属首次

时间:2021/7/21 18:47:45   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:青岛地铁4号线公司工程管理办公室副主任李志辉表示,该段全长约1115米,穿越南九水河、多个住宅楼、沿线上软、下硬地层等多个一级危险源。是整条线路的技术重点和难点工程,也是青岛地铁目前风险最大的盾构段。中铁二十四局青岛地铁4号线土木第十二工段施工负责人李兴杰表示,这三个风险源给施工带来巨大风险,这种施工难度就像“刀尖上跳...
青岛地铁4号线公司工程管理办公室副主任李志辉表示,该段全长约1115米,穿越南九水河、多个住宅楼、沿线上软、下硬地层等多个一级危险源。是整条线路的技术重点和难点工程,也是青岛地铁目前风险最大的盾构段。

中铁二十四局青岛地铁4号线土木第十二工段施工负责人李兴杰表示,这三个风险源给施工带来巨大风险,这种施工难度就像“刀尖上跳舞”。李兴杰说,该断面以101米的角度穿过南九水河,拱顶埋深7米,距离入海口约200米。潮水一天涨落两次。涨潮时水位3米深,地下水和海水通过水力连接。潮汐水位的变化对盾构掘进有很大的影响。地铁超浅埋盾构隧道穿越海水潮汐河段在国内尚属首次。施工过程中,根据潮汐表、不同参数开挖、双排喷注桩封盖浇筑等施工方法顺利推进,为潮汐作用下盾构隧道的施工提供了重要的工程数据。

李Xingjie说,面对under-crossing住房组和上软下硬地层岩石强度144 mpa,提前项目采用了层处理,土压力和挖方控制在进步,同步注浆量增加和同步。将辅助盾构泥浆注入盾构体,进行沉降监测和地质雷达扫描,实现安全掘进。同时,还开展了“浅隧道盾构法施工通过上软下硬地层控制措施及地面施工(结构))建筑物沉降规律研究”,为今后我国类似工程提供施工经验。

据悉,在施工过程中,青岛地铁施工支部与施工方多次召开专家咨询会议,优化施工方案,制定应急预案,最终成功实现了沙老区间双线贯通。


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